| 在线人数: | |
| 总访问量: | |
| 总文章量: |
|
|
这一轮乘用车市场降价潮来得够猛，由一季度销量前5车企发动，5家车企去年销量表现看，一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代位居前四，长安福特稍落后，也是位居老7。这样的大潮前所未有。以往，价格战始作俑者大多是中国品牌，即使没有“抢得第一降”，跟进的速度也异常迅速，此番为何悄无声息，或者说基本上没有什么动静呢？
今年整体市场一季度销售远低于预期，有权威人士认为：“几乎可以说，全年汽车工业的增速肯定到不了7%，能达到5%就已是比较好的一个结果了。”经历了12连降以后，是中国品牌已经弱不禁风，无法与合资品牌抗衡了？否！一季度中国品牌市场表现尤其抢眼，份额一直在提升。也许，中国品牌的上扬势头让合资品牌有些坐不住了，使出了“狠招儿”……也有人这样认为。
5家车企降价缘由各不相同，像两家大众，主要的原因是产能提升、回馈用户；上海通用大幅跟进是“以价换市”，尽管终端价格，比如凯越还是明显低于调整后的官方指导价；长安福特促销是主因。而北京现代是最早下沉到三四线的车企，传统市场绝对不能丢……他们有一点是共同的：基本上是对终端价格的追认。笔者跟踪了多款产品，发现官降以后终端价格并没有出现大的变化。如此这般，降价的象征意义大于实用价值。因此，给市场价格体系造成的影响，远没有想象的那样大。随行就市，终端经销商降了，厂家只得认可。这也从另一个角度证明：厂家与经销之间的关系，正在由整车厂主导型渐渐向合作共赢型转变。释放产能，这几年车企的主要手段是开拓新市场，包括渠道下沉，由二三级到三四级，到五六级，现今网点已经沉到底了，怎么办？最直接的办法就是降价。对前三甲而言降价巩固住了第一阵容的位置，像野心勃勃的北京现代，包括长安福特一直想杀入第一阵营，不流点儿血能行？！春江水暖鸭先知，此番降价是否也预示5家车企对今年整体市场走势的预判呢？有待观望！
优惠、降价似快刀斩乱麻，而强势厂家促销让利将加剧马太效应。马太效应是指好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的一种现象。由此看来，两家大众“官方优惠”了，上海通用等哪有不跟的道理？！有意思的是，11年前南北大众联手“优惠”共抵上海通用，今天则反之。
5家车企销售体量大，丛林市场中，当饥荒到来的时候，最先饿昏的一定是大饭量的狮子和老虎，而不是兔子、松鼠这些小动物，汽车市场也一样，去年四季度以来，整体形式不乐观，尤其豪华车经历了过山车式的下滑，降价、调低产销目标是主动应对。中国品牌体量小，受大势影响自然相对就小。
回顾多年来车市价格战，中国品牌往往充当着“拼命三郎”的角色，在“我梦想拥有一部车”时代，恰是中国品牌一次次价格触底，使望车兴叹的消费者一圆车梦，也让合资品牌不得不跳水应对。市场竞争愈演愈烈，两级分化的中国品牌，有弱的，在失去降价的本钱或者能力；更强的，他们有实力说不。此番降价，上汽乘用车是中国品牌一个例外，笔者认为：同为上汽集团的上海大众、上汽通用降，它自然要跟，这始于整体集团战略。
当然，和排名靠前的合资品牌比，中国品牌还存在着许多弱项。鹰鸽博弈论告诉我们，弱者可以通过选择各种各样的策略，做到以弱胜强、以小博大，占据主动。将中国品牌比喻成鸽，它完全有能力生存，完全可以静观其变。正如前面所言，5家合资品牌官降的同时，对价格体系并没有造成实质影响，因此，中国品牌是否降价可根据自身战略需求做出决定。这几年，前沿的中国品牌注重了和全球500强供应商的合作，研发能力不断提升，质量体系不断完善，他们更会做车了，产品质量和同级别合资产品不相上下，这使其不必“过分敏感”。
几年前，业界热议“大则全”还是“专而精”哪个更好，现在看来大而全也有其难处，体量大对大势的依赖度就更高。中国品牌走“专而精”+“联合”的路线，有的使枪，有的弄棒，术有专攻、联合作战，可与任何强手抗衡。依据鹰鸽博弈论，处于多方参与的博弈棋局的弱者，最为明智的就是采取结盟策略，策略得当，吃掉强者也不是没有可能。
因为做“窄”，因为体量“小”，才使中国品牌在此番价格战中，在整体大势不甚理想的背景下，冷静面对，多了几分从容。当然，如果终端价格继续降下去，以后会不会跟？也不排除可能。
（本文独家供稿新浪汽车）
2015-05-17 22:26:07
