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上海车展的新展馆非常巨大——用汽车媒体人的话说，简直“大到令人发指”，因此在6.2馆零部件展厅6号门附近的车惠网展台显得更小。在午休的间歇，孙建伟，这个80后创业的车惠网CEO向笔者谈起了他的梦想——与车展上那么多厂家和媒体老大侃侃而谈的高大上的梦想相比，这个梦想显得那么平实。
月销万台 仅仅是个开始
“处在风口，猪都能飞起来！”，这是互联网时代广为流传的神话，车惠网是那头“飞起来的猪”么？
从数字看，近两年汽车电商概念越来越热，汽车之家、易车、阿里、京东，甚至包括上汽，都对这个万亿级的市场虎视眈眈。就在这样一个巨头林立的领域，由中国平安和兰馨亚洲联合投资的车惠网，却用短短2年不到的时间，以独特的O2O汽车电商模式，迅速从0做到了月销售汽车近万台——看起来的确是。
但孙建伟对这个说法并不认同。
他从2004年开始通过互联网创业，独自一人拿着仅有的1500元创办车讯网，一个汽车网媒。在经历4年的打拼，车讯网已然成为华东地区最有影响力的汽车网媒之一，公司年收入近2000万元，净利润近400万元，而且这个时候，公司没有对外融过一分钱。这对于一个从小穷惯的小伙子来说，有点飘飘然，做了很多错误的决策，最终2011年开始，车讯网的业绩一落千丈，公司开始亏损。痛定思痛，他对自己、对互联网汽车行业作了总结：1、现在的4S店新车销售效率低下；2、未来汽车的销售应该是互联网化的。基于这两个判断，他创办了车惠网，而且短短时间内，月销已经接近万台——“这仅仅是个开始，我不想做被风吹起来的那头猪，但车惠网也不仅仅是再等着那阵飓风，而是希望成为风的一部分”，孙建伟如是说。
汽车电商 “汽车为本电商为辅“
“互联网带来的是效率，而不是概念”。这是孙建伟一直以来的看法。他从2004年开始做汽车团购，当时的目的是为了更多的去卖广告。但他觉得汽车团购不够“电”——传统的方式效率太低，但我觉得汽车团购够“商”——市场非常巨大。买车是大事，甚至是全家决策的大事，很难说看个网页就冲动消费，现在如此，未来3年还会如此，购车者选择车惠网也许不太关心它“是否是电商”，但却一定会关心两点：1、这个形式消费者能否更加便捷；2、整个购车过程是否足够可靠。
从这个思路出发，车惠在尝试摸索一些其他模式：比如“惠买车”的比价模式车惠网2013年就尝试过。“只要能更快帮厂商卖车，让消费者得到实惠的方式，我们都会去干！”孙建伟的话相当实在。
如此实在的想法、更加实在是指被他称为“屌丝”的落实手段何以迅速取得初步成功？孙建伟认为有三个原因
：一是整个团队包括他本人的经验；而是因为“屌丝”——从普通用户角度考虑问题，因此更加接地气；第三个是“更加土匪”——说到此他笑着解释，“土匪”不是作风蛮不讲理，而是以结果导向，决策迅速，紧跟市场变化，手段灵活。
在强手中生存的绝招和智慧
汽车电商，电商是形式，汽车——从厂家、经销商到消费者才是实质。当谈到如何在汽车之家、易车、阿里、京东等“汽车电商巨头”存在的时代生存时，他这样说。
“中国每年卖2000万台车，这是一个无比巨大的市场，我们并不担心巨头来做汽车电商，反而，我们觉得他们帮忙炒热的概念，但他们仅仅是概念。在我看来，汽车之家、易车还是以卖销售线索为主，而车惠已经在卖车，他们要抛开媒体的基因，对于他们自身而言，是个无比巨大的挑战！至于阿里，最近成立了汽车事业部，但在我看来，汽车电商，和百货电商不一样，百货类电商在线下只需要物流就能完成整个购买环节，而汽车电商需要的远远不止这些！当然，我们也在关注他们，取长补短，我们相信车惠会走出一条独特的汽车电商之路。”
“不走寻常路”的孙建伟并没有讳言中国平安的投资。“中国平安是一家了不起的公司，我们当时选择平安，就因为他能带给我们资金以外的更多资源和管理帮助。其实，我们A轮的投资商业很牛——兰馨亚洲，成功投资了CHE168和汽车之家，而所有有关各方与车惠都有共同的愿景和价值观”。他如此解释。
虽然他一直在谈一个梦想，但却基本没有用到“梦想”这个词。在访谈结束前，他如此描绘车惠网的未来：现在新车销售相当低迷，毛利也很低，这是厂家和经销商都在苦恼的问题。但我依然相信新车销售是一切汽车消费的源头，未来2年车惠网依然会坚持“做好新车的销售”的目标——让消费者能够真正实惠的买到车，落地行动才是最重要的，而这个过程需要很多的环节，每个环节都存在着巨大的商机——我们要怕的不是没有机会，而是在太多的机会面前不迷失自己的初衷。
车惠网会是明天的汽车之家甚至阿里么？我没法回答这个问题，就像当初没有人能回答“汽车之家会像今天的某某门户汽车专栏那么牛”么一样。
2015-04-23 01:00:05
